Bm BM80382H Catalytique Convertisseur

  

Cette fiche produit est originalement écrite en anglais. Veuillez trouver ci dessous une traduction automatique en français. Si vous avez des questions veuillez nous contacter. Numéro de pièce: 322083090-106 20897 DT6049T.

Choix des kits de montage requis. Note 1: niveau euro 4. En 1993, il est devenu une obligation légale au Royaume-Uni pour que les véhicules soient équipés de convertisseurs catalytiques dans le cadre des normes d'émissions Euro pour améliorer la qualité de l'air.

Aujourd'hui, nous fabriquons la plus grande gamme de convertisseurs catalytiques d'Europe avec notre gamme couvrant. Alfa Romeo, Audi, Bedford, Bentley, BMW, Chevrolet , Chrysler Dodge , Ferrari, Fiat, Ford , Galloper, Honda, Hyundai, Innocenti, Isuzu, Iveco , Jaguar, Kia, Lada Lancia, Land Rover, LDV, Lexus, Lotus, Mazda, Mercedes, MG, Mini, Mitsubishi, Morgan, Nissan, Peugeot, Porsche, Proton, Renault, Rover, Saab, Ssangyong, Seat, Skoda, Smart, Subaru, Suzuki, Toyota, TVR, Vauxhall / Opel, Volkswagen, Volvo. Qu'est-ce qui peut mal tourner? Les convertisseurs catalytiques échouent pour de nombreuses raisons mentionnées ci-dessus. Dans de nombreux cas, la panne a peu à voir avec le Cat lui-même, mais est plutôt le résultat d'un autre défaut dans le véhicule. Il est important de remédier à tout problème avant d'installer un nouveau Cat. Vous trouverez ci-dessous une liste de problèmes liés à une panne du véhicule, et donc non couverts par la garantie constructeur. Lorsqu'un véhicule échoue à un test d'émissions MOT, le blâme est généralement mis sur le Cat. Cependant, le chat ne peut convertir que les gaz qui le traversent; si le véhicule fonctionne mal, le Cat sera contaminé par des carburants non brûlés et deviendra incapable de convertir efficacement les gaz. Si le Cat est remplacé sans résoudre le problème du véhicule, il est fort probable qu'il réussira le test MOT car le nouveau Cat fonctionne à pleine capacité et masquera tout défaut.

Un signe révélateur d'un véhicule qui. Réparé, c'est qu'ils reviendront un an après avoir échoué le MOT d'origine après avoir échoué à nouveau le test. Voyant de gestion du moteur / Codes d'erreur. Le témoin de gestion du moteur se déclenchera sur le tableau de bord si les valeurs d'émissions du véhicule sont en dehors des paramètres définis. Le code d'erreur le plus courant relatif au Cat est le code «Cat inefficace».

Il est important d'enquêter sur les défauts suivants avant de condamner le chat. Fuite d'air dans le système d'échappement. Les véhicules diesel sont devenus de plus en plus populaires dans le monde à mesure que la technologie des moteurs diesel continue de progresser en raison de leur économie de carburant supérieure à celle des véhicules à essence. L'inconvénient des véhicules diesel est cependant qu'ils ont des émissions élevées de NOx et de particules par rapport à leurs homologues à essence. En réponse à cela, les normes d'émissions Euro existantes ont été renforcées et des initiatives plus respectueuses de l'environnement ont été développées, telles que la mise en uvre de la technologie «Stop / Start» dans de nombreux véhicules modernes. L'un des développements les plus importants a cependant été l'introduction des filtres à particules diesel (DPF). Quels sont-ils et comment fonctionnent-ils? Le filtre à particules diesel fait partie du système d'échappement qui aide à réduire la quantité de particules nocives (suie) expulsées dans les gaz d'échappement.

Il capture et contient ces particules et lorsque les niveaux de suie à l'intérieur du filtre atteignent leur limite autorisée, le. Processus est lancé, brûlant toutes les particules piégées et les convertissant en dioxyde de carbone.

Les gaz d'échappement contenant de la suie pénètrent dans les canaux DPF qui sont fermés à des extrémités alternées. Les parois du canal sont poreuses, ce qui permet aux gaz d'échappement de passer à travers, mais retient (emprisonne) les plus grosses particules de suie à l'intérieur du DPF. Des gaz d'échappement plus propres sortent du DPF lorsque les particules de suie piégées sont réduites en particules de cendre plus petites pendant la régénération. Le processus de régénération permet également d'éviter les blocages et fait partie intégrante de la fonction du DPF et donc du véhicule. Nous fabriquons des DPF pour couvrir une vaste gamme de véhicules, notamment.

Alfa Romeo, Audi, BMW, Chrysler , Citroen, Dodge Ford , Honda, Hyundai, Jaguar, Kia, Lancia, Lexus, Mazda, Mercedes, Mini, Mitsubishi, Nissan, Peugeot, Porsche, Renault, Saab, Seat, Skoda, Suzuki, Toyota, Vauxhall / Opel, Volkswagen, Volvo. Les DPF ressemblent assez aux convertisseurs catalytiques. La cordiérite est un matériau idéal pour les DPF car elle filtre un grand pourcentage de particules et est très stable thermiquement et souvent utilisée dans les produits de rechange. Les DPF (SiC) sont construits à partir de petites sections cimentées ensemble. Le SiC a une dureté supérieure, une faible dilatation thermique et une bonne résistance aux chocs thermiques.

Il a tendance à être utilisé dans les applications OE et est classé comme produit Premium. Plus de 50% de notre gamme standard de DPF sont disponibles dans la gamme Premium qui est désignée par le suffixe «P». Comme le DPF agit comme un «piège à suie», un processus doit être mis en place pour éviter qu'il ne se bloque et n'affecte le fonctionnement du véhicule.

C'est le processus de. Il existe 3 types différents de régénération. La régénération «brûle» (oxyde) les particules qui se sont accumulées dans le DPF. Est un processus de réduction des suies par conversion naturelle. Cela se produit lorsque les conditions de conduite idéales s'appliquent (60 mph pendant 15 minutes - par exemple sur l'autoroute).

Le DPF devient suffisamment chaud pour brûler naturellement certaines des particules piégées entre 350 et 500 ° C. Les particules de suie de carbone sont converties en dioxyde de carbone par une réaction avec de l'oxyde d'azote en utilisant le revêtement du DPF, qui fonctionne comme un catalyseur. Se produit lorsque les températures optimales des gaz d'échappement ne peuvent plus être maintenues, ce qui signifie que la régénération passive ne peut plus avoir lieu. Par conséquent, la régénération active est un processus mené par ECU qui augmente la température des gaz d'échappement à 500-800 ° C. Lorsque les dépôts de suie de carbone dans le filtre atteignent un certain niveau, le système de gestion du moteur lance le processus de régénération qui dure environ 10 minutes. Les DPF peuvent contenir plusieurs centaines de kilomètres de suie avant que ce processus ne soit lancé. L'ECU peut également trigger véhicules en mode mou pour aider à protéger d'autres composants lorsqu'il détecte que le DPF se bloque. Implique des températures très élevées et est effectuée par des garages avec des équipements de diagnostic. Les températures très élevées appliquées lors de la régénération active et forcée peuvent conduire à une accumulation de cendres, autrement appelée «vieillissement». L'accumulation de cendres est traitée par une intervention physique telle qu'un nettoyage chimique, un nettoyage par ultrasons ou le remplacement du DPF.

De nos jours, la plupart des véhicules diesel utilisent un ou plusieurs systèmes intégrés différents pour traiter les émissions d'échappement et réduire les niveaux de suie émis pendant l'utilisation. Injection de carburant retardée pour augmenter la température du système d'échappement. Un ou plusieurs catalyseurs d'oxydation diesel pour travailler avec le DPF. Un système additif qui abaisse la température à laquelle la suie brûle. Technologies alternatives telles que les bobines de micro-ondes ou de chauffage pour augmenter la température dans le DPF.

Technologies de recirculation des gaz d'échappement ou de réduction sélective des catalyseurs. En 2016, nous avons lancé notre gamme de tuyaux sous pression DPF qui couvre actuellement plus de 600 équipements de véhicules. 48% de notre gamme DPF ont désormais les tuyaux de pression associés disponibles à la commande. Nous pensons que les nouveaux tuyaux devraient être équipés d'un DPF de remplacement en toutes occasions. Nous reconnaissons également que dans certains cas, il existe un besoin de tuyaux de pression DPF sans nécessiter le DPF lui-même.

Notre gamme DPF comprend également des pièces équipées uniquement de tuyaux de pression fixes, comme le BM11023. Dans ce cas, aucun tuyau de pression DPF séparé n'est nécessaire. Nos tuyaux de pression peuvent être identifiés par le préfixe «PP», suivi du numéro de référence à 5 chiffres du DPF auquel le tuyau correspond (par exemple 11005 pour un BM11005H), et se terminant par un suffixe «A» ou «B », Donc PP11005A.

Qu'est-ce qu'un tuyau sous pression DPF? Un tuyau de pression DPF est un tube métallique qui relie l'unité DPF au capteur de pression DPF. Cela permet aux capteurs de mesurer avec précision les pressions d'entrée et de sortie du DPF. Au fur et à mesure que la quantité de particules piégées par le DPF augmente, la pression du côté entrée du DPF a augmenté par rapport à la sortie du DPF. Cette comparaison est utilisée par le capteur pour calculer la quantité de particules piégées dans le DPF. En mesurant cette pression et la température du DPF, le logiciel du DPF peut déterminer si le DPF se bloque et nécessite une régénération. Il existe deux variantes d'un tuyau sous pression. (soudé et fourni avec l'unité DPF) et. (à visser et fourni séparément).

La gamme complète de tuyaux sous pression de BM Catalysts est fabriquée en acier inoxydable 304 de haute qualité pour assurer une durabilité optimale. Que se passe-t-il s'ils se cassent?

Les tuyaux de pression endommagés ou bloqués peuvent produire des lectures incorrectes sur le capteur de pression DPF, ce qui pourrait entraîner des problèmes s'ils ne sont pas détectés et résolus. Un tuyau de pression défectueux peut être confondu avec un DPF défectueux, ce qui entraîne une perte de temps et d'argent si un nouveau DPF est acheté en conséquence et qu'il s'avère alors toujours donner des lectures de pression incorrectes. Les tuyaux de pression sont des tubes métalliques très minces (généralement d'environ 8 mm de diamètre) qui sont exposés aux éléments. Être monté sous un véhicule signifie qu'ils sont susceptibles d'être endommagés. En raison de leur forme mince, toute altération du matériau d'un tuyau sous pression peut entraîner des dommages supplémentaires lorsque le tuyau est malmené lors du retrait.

Le tuyau avant est une longueur de tuyau passant entre le collecteur et le convertisseur catalytique. De même, un tuyau de raccordement est une longueur de tuyau se déplaçant entre le convertisseur catalytique et le boîtier arrière (ou un dispositif de contrôle des émissions supplémentaire). Nos tuyaux avant et de raccordement sont fabriqués à partir de matériaux de qualité avec notre gamme couvrant les éléments suivants.

Alfa Romeo, Audi, BMW, Chrysler , Citroen, Daewoo, Daihatsu, Fiat, Ford Iveco , Jaguar, Kia, Lancia, Land Rover, LDV, Lotus, Mazda, Mercedes, MG, Mitsubishi, Nissan, Peugeot, Proton, Renault, Rover, Saab, Seat, Skoda, Ssangyong, Subaru, Suzuki, Toyota, Vauxhall / Opel, Volkswagen, Volvo. Nous proposons une large gamme de kits de montage pour nos produits, des chats et des DPF aux tuyaux avant et de raccordement. Nos kits comprennent tout, des joints et des colliers aux rondelles et ressorts, en passant par les écrous et les boulons. Pour de nombreuses pièces, un choix de kit A, B ou C peut être disponible afin que vous puissiez choisir le kit adapté à vos besoins. Vous serez informé sur l'écran de la pièce si un kit est disponible pour une pièce sélectionnée.

La couverture de nos kits de raccords offre une couverture impressionnante de 79% de nos chats, 92% de nos DPF et 54% de nos tuyaux, tout en couvrant également 92% de nos 500 pièces principales. Les kits de montage peuvent être identifiés par le préfixe «FK» suivi du code à 5 chiffres de la pièce à laquelle correspond le kit (par exemple 11005 pour BM11005H), se terminant par «A», «B» ou «C» selon le choix trousse. Cela créerait le numéro de pièce FK11005B, par exemple. Qu'est-ce que le SiC? La gamme de DPF BM Catalysts Premium est fabriquée à partir de carbure de silicium par opposition à la cordiérite qui est utilisée dans la gamme standard de DPF.

Aussi connu sous le nom de Carborundum, c'est un matériau largement utilisé dans les applications qui nécessitent une endurance thermique ou de résistance élevée. Il est produit en masse sous forme de poudre qui peut être liée par la chaleur pour former une céramique. Quelles sont les propriétés des FPD SiC et pourquoi sont-ils un produit haut de gamme? 99% d'efficacité de filtration. Point de fusion plus élevé (2700 ° C). Ne fond pas à aucune pression connue. Plus résistant aux fractures monolithiques.

L'un des matériaux les plus solides connus - après le diamant. Pourquoi nous utilisons SiC dans notre gamme Premium. Il a un point de fusion de 2700 ° C et il est donc extrêmement improbable de fondre pendant la régénération. Il doit être fabriqué à partir de petits segments fixés avec un ciment spécial pour lui permettre de faire face à la dilatation thermique.

Il offre également une efficacité de filtration de 99%, comme cela est couramment utilisé dans les DPF OE. Notre gamme de DPF SiC est offerte avec une garantie de 3 ans contre les défauts de fabrication. Un nombre important de nos DPF standard sont disponibles dans la gamme Premium qui est désignée par le suffixe «P». La gamme couvre une grande variété de véhicules dont.

Alfa Romeo, Chrysler , Citroen, Fiat, Ford , Lancia, Mazda, Mercedes, Mini, Mitsubishi, Nissan, Peugeot, Renault, Saab, Seat, Suzuki, Vauxhall, VW, Volvo. Qu'est-ce que Blue Angel? Blue Angel est le label écologique le plus ancien et le plus renommé au monde. Il a été créé par le ministère fédéral allemand de l'environnement et fonctionne depuis 1978.

Jugé par un organe directeur indépendant composé de nombreuses associations et syndicats hautement respectés, le prix est décerné à des produits présentant des normes élevées en matière d'environnement, de facilité de service, de santé, de protection du travail et de qualité. Comment Blue Angel est-il attribué?

Pour obtenir le statut Blue Angel, le convertisseur catalytique subit des tests rigoureux supplémentaires en plus de l'homologation 103R déjà obtenue. Ce test supplémentaire est similaire à celui qui est requis pour les catalyseurs homologués, avec l'ajout notable d'une comparaison des performances de la pièce lorsqu'elle est nouvelle à ses performances après qu'elle a été vieillie artificiellement.

Ceci est conçu pour simuler la react la pièce lorsqu'elle sera montée sur le véhicule. Des tests supplémentaires sont ensuite effectués chaque année pendant la durée de vie de la pièce. En effectuant différents tests chaque année pendant les quatre premières années et un test complet la cinquième année, la certification Blue Angel garantit que la pièce continue de fournir des émissions réduites du véhicule et une fonctionnalité soutenue à long terme. À la fin de la période de cinq ans, le processus recommence.

Il s'agit du régime de test le plus complet de l'industrie pour les convertisseurs catalytiques et seuls les produits qui répondent à ces normes élevées peuvent recevoir le label. Conforme aux normes de test les plus élevées de l'industrie. Assure des performances optimales de réduction des émissions tout au long de la durée de vie.

Seul fabricant britannique à avoir cette certification. Gamme BM Catalysts Blue Angel. Nous sommes extrêmement fiers de notre gamme de convertisseurs catalytiques Blue Angel. Dernier né de la gamme Premium, ces pièces sont régulièrement évaluées pour garantir des normes d'émissions élevées et, à ce titre, nous sommes heureux d'offrir une garantie de 3 ans avec kilométrage illimité, contre les défauts de fabrication.

Nous sommes ravis de pouvoir publier plus de 148 nouvelles références Blue Angel pour les moteurs essence et diesel, couvrant plus de 1 100 applications de véhicules. Ils peuvent être facilement identifiés par le suffixe «B» et peuvent être consultés en ligne dès maintenant. Notre gamme Blue Angel est fabriquée sur commande et couvre une variété d'équipements de véhicules, notamment. Audi, BMW, Citroen, Fiat, Ford , Hyundai, Lancia, Mazda, Mercedes, Mini, Mitsubishi, Nissan, Opel, Peugeot, Porsche, Renault, Seat, Skoda, Volvo, VW. Pour plus de détails sur les options de livraison disponibles et les coûts, veuillez cliquer ici.

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À propos Paiement Livraison Retours Note 2 : Note 3 : Paiement Livraison Retours À propos Paiement Retours. L'item "Bm BM80382H Catalytique Convertisseur" est en vente depuis le lundi 13 juillet 2020. Il est dans la catégorie "Auto, moto - pièces, accessoires\Auto\ pièces détachées\Systèmes d'échappement\Catalyseurs".

Le vendeur est "mjd128" et est localisé à/en Leatherhead. Cet article peut être livré partout dans le monde.

• Numéro de référence OE/OEM: 2090000Q0B 8200373720 8200566701
• Produit Classe Description: Catalytique Converteur
• Garantie Période: 2 Ans De Garantie
• Partie Alternative No: 322083 090-106 20897 DT6049T
• EAN: 5052746088199
• Modifié Objet: N°
• Pays de fabrication: UK
• Quantité unitaire: ONE
• Description du produit: COMPATIBLE CHAT DE DIESEL
• Marque: BM Catalysts
• Numéro de pièce fabricant: BM80382H
• Objet État: Neuf
• Euro Niveau: 4
• Auto Classique Pièce: N°
• Inspection plaque: E9-103R